比亚迪汉 DM 4.7s 破百 一台很会加速的商务座驾

4.7s 破百，动力总成最大输出扭矩 650N · m，这样的参数并不属于一台性能跑车，而是它——比亚迪汉 DM。如果你也认同速度是一辆车最真实的实力，那么，这台不到二十四万元就能入手的加速神兽绝对超值，可是，这个价位有这么强的动力，汉 DM 会不会其它地方都不行呢?前不久阿韬刚试驾了这台车，今天来给大家盘一盘。

DM-i 和 DM-p

他负责省，我负责狠，那不爽死了吗!

采用双电机的比亚迪 DM-i 一上市就变成了抢手货，依然搭载双离合变速箱的比亚迪 DM 混动系统有了 DM-p 的名字，DM-i 和 DM-p 可不是彼此取代的关系。道理很简单，一台车加速快不快要看扭矩。DM-i 上电动机唱主角，发动机需要通过增速减扭机构来配合电动机工作，输出到轮上的扭矩实际是变小了。

而在 DM-p 上，在加速过程的前半段，发动机的扭矩可以通过变速箱的低速挡，实现三四倍到一倍的增加，并输出到轮上，再加上提速全程还有电动机的 330N · m 在助力，汉 DM 能在加速阶段将发动机和电动机的扭矩完全榨取到轮上。

汉 DM 的驱动电机布置于后桥，负责驱动后轮，前轮主要由发动机+双离合变速箱驱动。

所以在急加速时，一脚油门下去，前面引擎拽，后面电机推，强劲的加速感像极了大功率纯电动车，爽翻了驾驶座的司机，却苦了在坐的乘客，肠胃里一片翻江倒海感觉实在不想回忆了，懂的朋友评论区里分享下。

当然，汉 DM 可以舒舒服服的加速。红绿灯路口轻踩油门，" 先电后油 " 的策略会让电机 " 悄无声息 " 的将车辆带离路口，加深油门后，发动机会在一定时机介入车辆驱动，乘客几乎很难感觉到发动机介入时的动静。

汉 DM 有 ECO 和 SPORT 两种动力模式，后者发动机介入驱动更积极。在有充电桩的情况下，你大可以将车辆从混动(HEV)模式切换为纯电(EV)模式来作为日常通勤。

对于这个级别的车，后排座椅靠背都有足够的仰度，身高 180cm 的乘客在后排也能轻松的翘起二郎腿。座椅厚实绵软也无需多言，配色让人联想到老板椅。

内饰中，汉 EV 稳重大气的派头跃然眼前，汉 DM 内饰只有这一种配色，对我而言，这样的配色让我想起老板的办公室，有种要汇报工作的感觉。

实拍车型的黑色外观，加上中国风元素让人直观感觉到公务车的气质，有些时候，我经常有些很中二的想法，比如用插混的比亚迪当警车，单凭车尾帖的加速时间就足以震慑那些居心不良的人——想跑，你跑得了吗?

对于经常处于户外人们，这台车的电站功能也足以带的动夏天里的电风扇，冬天里的烧水壶，还能为公务必须的电脑和打印机供上电。但这样的想法只能是中二的想法，因为 2.0T 在一般公务用车采购中是超标的。

写在最后

汉 DM 不是性能车，它是一辆加速很快的商务车，把它用作商用非常合适。比它贵很多的海外品牌同级车，性能配置都不及它，更关键是这台车身上的文化认同感——车头大大的 " 汉 " 字标志，内饰全中文的标识。就像王传福在央视上说的：

如今，国货情节深入人心，" 中国李宁 " 的衣服价格小贵，但冲着这四个字咱也认了，而对于二十多万的就能买到的这台 4.7s 破百、四驱、悬架舒适、免购置税、大轴距、配置丰富、内饰豪华……的汉 DM 你的选择是：