国产车的高光时刻 一大批后起之秀正在迎头赶上
最近芯片危机愈演愈烈，各家车企停产、减产的新闻不断。终端上优惠缩水、排队提车，甚至一车难求。说实话，如果不是着急买车的话，今年真的不是一个买车的好时机。
不过，" 危机 " 这个词本来就代表着危险中也有机会，在缺芯危机中，国产车的应对反而相对较好。市场份额上，今年以来，德系、日系、美系、韩系都在下降，自主品牌却大幅上升。国产车的市场份额已经快达到德系车的 2 倍了。
那国产车真的是因为缺芯因祸得福了吗?合资和自主的此消彼长，还有什么原因?突飞猛进的自主品牌，是不是真的更值得买了呢?今天我们就一起聊聊。
芯片危机中
国产车的高光时刻
至于芯片危机中，国产车到底是不是因祸得福了，我们来看几个中国汽车工业协会的数据。
图片来自中国汽车工业协会
可以看到，今年以来国产车市场份额基本是一路走高的，尤其是 5 到 7 月份，上涨的势头非常明显，7 月份达到了最高的46.4%。也就是说，7 月份国产车的销量已经快占到整个市场的半壁江山了。
让我们把时间线拉的更长一点，这样就更能看出来今天的国产车到底有多高光：
图片来自中国汽车工业协会
这是十几年来，按年来算，国产车市场份额的变化。其中有两个点值得注意，第一是国产车十几年来市占率最高的点是 2010 年，为 45.6%。
而今年 7 月份国产车市占率是 46.4%，虽然单月的数据和整年的数据不能直接比较，但这仍然可以表明，现在确实是国产车的高光时刻。
第二个点是，从 2017 年达到一个小高点后，国产车的市场份额就一直在下跌。2020 年甚至跌到了近十几年的新低 38.4%。而仅仅 7 个月之后，我们就从历史低点一下子爬升到了 46.4% 的历史高点，从谷底爬到高峰，仅仅半年多时间，可见这半年中，国产车的爆发程度。
另外，整个今年 1-7 月，国产车销量为 492 万辆，同比大涨了 42.8%。市场份额也达到了 42.6%。在所有的车系中，几乎是唯一一个上涨的，而且是大幅上涨。
图片来自中国汽车工业协会
国产车的上涨，必然要蚕食合资车型的市场份额。那哪些合资品牌正在被国产车蚕食呢，答案是几乎所有合资品牌的市场，都在被国产车攻城略地。从上表中可以看出，伴随着国产车的大涨，德系、日系、美系、韩系的市场份额都在下降。
只有法系车有微弱的上涨，但因为法系车基数实在太低，所以基本可以忽略不计了。
伴随着芯片危机，国产车的市场份额不但迎来了大涨。甚至包括神车大众，以及 BBA 在内的整个德系车，如今只有国产车一半的体量了。所以说，芯片危机中，国产车确实迎来了一个高光时刻。
国产车为什么应对得更好
看到这，有朋友一定会问，芯片危机对所有厂商来说都是一次巨大挑战，为什么国产车还能逆势而上呢?
芯片危机确实是个挑战，但国产品牌相比合资却应对的更好一些。至于原因，主要有两点。一是因为和合资车企相比，自主品牌的体量仍然很小。大众、丰田都是年产千万辆级别的巨无霸，而吉利、长城年销量不过 100 多万辆，船小自然好调头。
第二是合资车企不愿意相信国产芯片，国产芯片大多不在他们的采购范围之内。但是缺芯危机面前，国产车企就更灵活的多，更愿意给国产芯片厂商机会。近几个月来，国产芯片厂商的业绩和股价，也正以火箭般的速度在增长。
比亚迪自研的 IGBT 芯片
此外，为了保证芯片供应，自主品牌负责人亲自到芯片零部件工厂去蹲点，打感情牌，这在合资车企中也几乎是没有的。
国产车的爆发
绝不仅因为芯片危机
当然了，国产车市场份额的大涨，也绝不仅仅是因为芯片危机。下面我们就来聊聊，还有哪些原因，让国产车的市场份额不断攀升。
轿车市场
国产销量明星越来越多
大家都知道，SUV 一直是国产车的强项，哈弗 H6、长安 CS75 等一直是 SUV 中的销量明星。但轿车里，国产车却没几款能打的。
不过，这半年多来国产车在轿车方面表现非常出色，贡献了很大的增量。吉利帝豪和长安逸动 PLUS，算是国产轿车里的两块牌面了，它们发挥稳定，大多数时候都位居轿车销量前十。
重点是一大批后起之秀正在迎头赶上，吉利星瑞从去年年底上市以来，在几乎没有优惠的情况下，也经常保持着月销过万。
比亚迪秦 PLUS DM-i 今年 3 月份才上市，凭借着这套出色的混动系统，很快就月销过万。并且，这款车目前正处于一车难求的状态，订车周期长达 3、4 个月，甚至更长。如果将来产能问题被解决掉，销量一定不会止步于 1 万辆左右的。
值得一提的是，在秦 PLUS DM-i 的带动下，比亚迪秦的汽油版 7 月也卖出了将近 8000 辆，也就是说，秦混动车型和秦的销量，目前加起来能接近 2 万辆，这对国产轿车来说，无疑是一剂强心针。
此外，以 7 月份为例，MG5、奇瑞艾瑞泽 5等，也都有 7、8 千辆的销量。甚至刚刚上市的传祺影豹，7 月份也卖出了 5000 多辆，算是有一个不错的开局。
可见，国产品牌在保持 SUV 领域优势的情况下，正在开始发力轿车市场。而不管是吉利星瑞、比亚迪秦 PLUS DM-i，还是 MG5、传祺影豹等，都已经具备了不俗的产品力和性价比。这些车型虽然一时还威胁不到轩逸、朗逸的地位，但我们看到了一种群狼围攻的态势。照此趋势下去，国产车在轿车领域取得像 SUV 一样的成就，是完全可以期待的。
新能源车的贡献越来越大
在新能源车上，国产车相对合资的优势是显而易见的。事实上，目前除了特斯拉，所有的合资品牌在新能源车上几乎都没什么销量。
但反观自主品牌，7 月份销量前 15 的新能源汽车中，除了 Model 3 一款车型，剩下的全是自主品牌。其中宏光 MINI EV 一骑绝尘，单月销量 3 万多。
国产电动车的突飞猛进，也成了国产车市场份额快速上涨的重要动力。
国产车越来越被认可
合资车光环不断褪色
除了以上两个具体原因，国产车市场份额直线上升还有一个更根本的原因，那就是国产车越来越被消费者认可。
这首先当然是因为国产车苦练内功，不断提升技术实力和品质造成的。这一点大家有目共睹，不需要再多说什么了。
领克汽车生产车间
还有一个原因是，国产品牌在年轻人中的接受程度越来越高，远高于在他们的父辈中的接受程度。原因也很简单，更老一辈的人亲眼目睹过国产车的粗制滥造，已经形成了固有印象，很难改变。
但对很多年轻人来说，当他们对汽车有认知的时候，国产车不但已经设计的越来越讨喜，品质也已经有了保障，性价比也非常高。所以，他们天然对国产车的认可度也就更高。
吉利星越 L 内饰
而现在购车群体越来越年轻，这对所有的国产品牌来说，都是一个难得的机遇。
相反，在年轻人心中，合资品牌的光环却越来越弱。比如，当年桑塔纳、捷达辉煌的年代，现在的很多年轻人没有经历过，也没什么概念。所以大众 " 高级 " 这件事很多年轻人是不认的。
以前合资品牌比国产车更有面子，这是硬道理。但现在这种情况正在慢慢发生改变， 开一辆国产车会自己认为会比开韩系、法系等车型没面子的人，应该已经不多了。甚至开一辆领克、坦克等车型，也很少有人会觉得比开一辆大众、丰田等没面子了吧。
合资车相对国产车在品牌上的优势确实还在，但必须承认的是，这种相对优势正在快速缩小。而且我相信用不了多久，对很多年轻人来说：开合资更有面子，将会成为历史。
国产车更值得买了吗?
国产车市场份额奋起直追，德、日、美系合资车企所占份额全线下降。面对这种此消彼长，一定会有人问，现在国产车型是不是更值得推荐了呢?
广汽传祺 M8 大师版
这种问题我已经被问到很多次了，这个问题确实很朴素，但却很难回答。每个人具体的需求不一样，很难一概而论。但既然聊到这个问题，我就跟大家简单分享一点我的看法。
燃油车里，15 万以下的普通家用车，个人觉得国产车优势很明显，像吉利星瑞，不但比合资同级车定位高半级，配置、用料、空间都优势明显。所以 15 万以内，国产车是很值得考虑的。
15 万以上，或者说 B 级轿车或是中型以上 SUV，国产车和合资的差距还是比较大的，合资还是更稳妥的选择。
至于电动车，目前合资车的存在感还太低，基本是国产车和独资的特斯拉的天下。相对国产车，以前特斯拉有着难以望其项背的优势，但如今，能和特斯拉掰手腕的车型也越来越多。
当然了，这种简单的说法并不严谨，国产车正在努力突破 15 万的价格门槛，坦克 300、吉利星越 L 就是典型例子。
总之，国产车一定是越来越值得买的，销量和市场份额已经给出了很好的回答。
写在最后
当我和洋葱圈的小伙伴们一起聊天，讨论这个话题的时候。有人提醒我不要过于乐观，说到国产车这次市场份额虽然大涨，但受芯片短缺的影响明显，等芯片危机过去之后，国产品牌还能否保持这样的势头，还要再观察。
这种说法当然有道理，但我更觉得，芯片危机只是一个契机，国产品牌之所以能在一众合资车企里虎口夺食，更多凭借的还是自身实力的增长。以及消费者对国产车的认可，和合资车型光环的逐渐褪色。
最后，大家对国产车市场份额奋起直追，德系、日系、美系所占份额纷纷下降，有什么看法?大家觉得现在是买国产车的好时机吗?欢迎大家留言和我们一起讨论。