芯片紧缺导致全球汽车产业被暴击 买进口车至少要等一年
芯片紧缺导致全球汽车产业被暴击，工厂随时可能停产。在终端消费市场，从经销商到购车人群，都陷在漩涡中，深受影响。
一家德系豪华牌 4S 店销售经理称，买进口车至少要等一年，国产车至少等三个月。
这是在芯片危机前，连想都不敢想的状况。没有一个消费者，买一辆车愿意等一年。汽车一年一小改款，等一年意味着新款车出来时，还在买老款。
" 这也没办法，现在就这样。我们订单发过去，在德国安排生产要三个月，运到国内四五个月，再从码头到店三个月，中间还有一些调配的时间。" 销售经理说。
欧洲、日本和中国的汽车产业，都在缺芯中苦苦支撑。美国市场的紧缺状况相对好一些，但紧缺仍旧是紧缺。
汽车不愁卖，很多车没有优惠，甚至加价销售。买车的人该买还得买，即使价格贵。因为芯片危机不可能短期内缓解，要买车不可能等几年。
但大部分经销商并没有比以前获得更滋润，因为新车供应不上，销量并没有大幅度提升。经销商一边要去协调车源，另一方面还是要和同行竞争。
芯片短缺的状况，意外带火了二手车。很多二手车价格坚挺，畅销一点的车，几乎一上架，就被抢购了。特别是一些进口豪华车，有些卖得比新车还贵。
01．
有车型被暴击，也有意外获益
因为有些车企在芯片供应上，采取了有效的措施，较为稳定，因此新车供应也较稳定，成为在车市竞争中，意外获益的赢家。
比如丰田，在日本地震和海啸之后，增加了芯片的库存。因此，丰田也是目前为止，在缺芯中获益最大的车企之一。
而本田、大众等车企，则因为缺芯被暴击。一些竞争力强的车型，因为新车供应不上，将市场白白让给了竞争对手。
第十代雅阁上市后，一直占据中高级轿车市场的销冠宝座，凯美瑞等车型几乎无法撼动。但今年的情况彻底改变了，前 7 个月，凯美瑞销量已经超过雅阁。
7 月，雅阁的销量只有 10154 辆，和去年月销量过 2 万的常态比，已经腰斩。7 月甚至已经被天籁超过，名列中高级车销量第三。
过去被死死压制的凯美瑞和天籁，终于翻身了。7 月凯美瑞销量达到了 2.2 万辆，天籁 1.9 万辆。
雅阁成为芯片危机中，中高级车头部阵营里最大的牺牲者。苦熬十年，多少个日日夜夜打磨产品力，第十代雅阁苦苦打下的江山，竟然一个意外因素，被挑落马下。
现在，雅阁躲到厕所里哭，都缓不过劲来。眼看第十代车型进入生命周期的后半段，如果缺芯导致的销量萎缩再延续下去，一代车型就将陨落。
大众系的迈腾和帕萨特，尽管原本就走了下坡路，所以在相对影响上可能没有雅阁大，但实际上销量，比雅阁更惨。7 月，迈腾只买了 7769 辆，帕萨特只有 5848 辆。
月销量以千来计算，迈腾和帕萨特脸面丢尽。德系没有倒在 " 碰撞门 "，却意外倒在缺芯上。一直被压制的亚洲龙和君威，终于从 " 三座大山 " 下爬出来，销量超过了德系双雄。
在一年以前，亚洲龙和君威想都不敢想，月销量能进中高级轿车前五。一汽丰田和上汽通用，现在做梦都咧开嘴笑。
越是缺新车的车型，在二手车市场也越紧俏。雅阁等车型，在很多二手车网络平台上，几乎找不到。一上架就被秒掉了，而且价格比以前贵两万。
在一些二手车平台，进口的豪华车价格比以前高了 10%-20%。有些车，直接挂出了跟新车一样的价格，原因是新车要等，还要加价，倒不如买车况好的二手车。
数据统计，2021 年上半年，我国汽车市场成交均价已累计上涨 1.33 万元。其中，轿车、SUV 成交均价分别上涨 1.5 万元、1.73 万元，MPV 成交均价降低 1.8 万元。
02.
没有车企逃得掉
虽然说丰田逃过了此前的芯片危机，但缺芯的时间一长，丰田就和其他车企一样了。最终还是进入了同一片海洋，遭受同一场风暴。
8 月 19 日，丰田公司发布公告称，受多方因素影响引发的零部件供应不足，将对本月下旬到 9 月份的生产作出大幅调整，预计全球减产规模达到约 36 万辆(日本国内约 14 万辆、海外约 22 万辆)。
其中，日本国内所有 15 家工厂 28 条生产线中，从 8 月 24 日至 9 月，将有 14 家工厂 27 条生产线开始临时停工。
丰田的凯美瑞、亚洲龙虽然捡到了市场，但接下来，在丰田也陷入缺芯危机后，很可能像其他车企的车型一样，供应不上新车。
汽车市场变得更加诡异。接下来能接管本田、丰田和大众丢掉的份额，将是谁?天籁吗 ? 有可能是，也有可能不是，要看日产的缺芯状况。
这种混战的局面，在各个国家、各个阵营、各个细分市场中发生。汽车行业研究机构 AFS 发布的报告称，截至今年 8 月 15 日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产 596 万辆，而这一数量仍在不断增长，预计全球汽车市场减产量有可能达 710 万辆以上。
疫情导致的供需矛盾，仍然不能预期会延续到何时。这种普遍性的危机，在摧毁一些事物的同时，也催生了一些事物。未来的汽车产业大变局，又增加了更多变数。